你知道嗎？一架窄體飛機在12小時飛行中會產生高達844TB的數據。  844TB是什么概念呢？1TB=1024GB，如果按一部4K電影是40GB來計算，這些數據量相當于2萬多部4K電影……

這些龐雜的數據就像礦山，需要我們去粗取精，識別、挖掘其中的高質量數據，并利用分析和算法，釋放其中的巨大價值——
為航空公司節(jié)省成本，提高安全性和運營效率。
說到成本，就繞不開航油，因為航油成本占到航企運營成本的20%-40%，當油價高企時，甚至能占到近50%。

繼去年油價飆升之后，國家航空運輸協會（IATA）預測今年油價將繼續(xù)上漲近30%。航空公司亟需各方協助，來打響利潤空間保衛(wèi)戰(zhàn)！

節(jié)油是涵蓋飛行、機務、簽派、空管、油料和地面代理等各個運行環(huán)節(jié)的一項系統工程。飛機本身、飛行全程、運控簽派等等多個方面，都可以利用數據，智慧節(jié)油。

飛機本身的“素質”是燃油經濟性問題的關鍵因素。同樣大小的飛機，新飛機通常比老飛機節(jié)油，因此有的航空公司會用油耗更低的新飛機來更換老舊飛機。

盡管如此，要將整個機隊都換成重量更輕、燃油效率更高的新飛機，畢竟過于漫長，可能持續(xù)數載甚至數十載。況且，航空公司也不可能僅指望通過購買新飛機來改善燃油效率。

飛機維護對節(jié)油也非常重要。機務人員每隔一段時間就要為停在地面上的飛機“洗澡”，通過清潔飛機外觀和發(fā)動機減輕飛機自身重量。和汽車發(fā)動機一樣，飛機發(fā)動機使用時間越長，油耗也會增加。因此，機務會根據發(fā)動機循環(huán)次數定期對發(fā)動機進行清洗。

此外，對飛機瘦身減重，比如采用輕薄座椅、減少包裝、使用較輕的餐具……任何看似微小的數字，在乘以一年的飛行時間后，都是一個不容小視的數字。
運行控制部門通過航行情報部門選擇優(yōu)化航路，簽派放行人員根據實際氣象情報資料選擇備降場、巡航高度層和備份油量，向飛行人員提供、有效、可靠的計算機飛行計劃。

坦率的說，在飛機身上動腦筋，航企都動得差不多了，所以很多航空公司另辟蹊徑，將目光投向霍尼韋爾。

其中有超過35個大型航空公司和航空集團，包括航空集團（IAG）、漢莎航空、阿提哈德航空、日本航空、土耳其航空和荷蘭航空等，都在使用我們的GoDirect Flight Efficiency飛行效率服務。這款軟件解決方案的*之處，就在于它可以每年為每家航空公司增加數百萬美元的利潤。

上述數十家航空公司的實際運營經驗表明，GoDirect飛行效率服務能降低高達5%的燃油消耗。請注意，這并非短期節(jié)省量，而是可持續(xù)的。

以擁有50架飛機的航企為例，在五年時間內，燃油效率的復合提升終將節(jié)省超過1億美元的燃油成本，輕松完成“小目標”。

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